Hookless w szosie to dziś jeden z najgorętszych tematów w kolarstwie. Coraz więcej kół karbonowych — od Zippa po ENVE i Giant — jest produkowanych bez klasycznego haczyka na obręczy. Brzmi nowocześnie, ale rodzi konkretne pytanie, które dostaję na maila co tydzień: „Mam karbony hookless, ile mogę napompować GP5000 S TR, żeby nie zerwać opony?". Odpowiedź jest prostsza, niż się wydaje, i ma jedną twardą liczbę: 72,5 psi (5 bar). Poniżej tłumaczę, skąd się ona bierze, dlaczego napis na boku opony nie ma tu nic do rzeczy i jak dobrać ciśnienie pod siebie, żeby było bezpiecznie i szybko. Sam jeżdżę na Continentalu i jako oficjalny dystrybutor codziennie doradzam dobór opon, więc piszę to z perspektywy kolarza, nie ulotki producenta.

Jeszcze do niedawna w kolarstwie szosowym i triathlonie królowała zasada "im węziej i twardziej, tym szybciej". Dziś testy w tunelach aerodynamicznych mówią jasno: to mit! Szersze opony gwarantują mniejsze opory toczenia, nieporównywalnie większy komfort i aerodynamikę idealnie dopasowaną do nowoczesnych kół. Do sklepu ROCKERPLATE.PL wjeżdża właśnie nowość, na którą czekali łowcy sekund – bezkompromisowe opony Continental Grand Prix 5000 TT TR w pożądanym rozmiarze 30 mm. Dowiedz się, dlaczego zawodowy peleton masowo przesiada się na "trzydziestki" i dlaczego 30 mm to nowe 25 mm!

Tegoroczny Tour de France przeszedł do historii jako najszybszy w dziejach, a Tadej Pogačar sięgnął po zwycięstwo, jadąc na zupełnie nowym modelu opon Continental Archetype. To limitowana edycja stworzona specjalnie z myślą o zawodowcach z UAE Team Emirates, w ścisłej współpracy z samym Pogačarem. Teraz Archetype trafia również do sprzedaży – i od razu budzi ogromne emocje w kolarskim świecie.